奔向月球那一天
"人類將再度造訪月球,這次還打算多待一陣子。 "
撰文∕丁基爾(Charles Dingell)、強斯(William A. Johns)、懷特(Julie Kramer White) 翻譯∕甘錫安 |
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獵戶座太空船是「星座計畫」(Constellation)的一大關鍵,是美國航太總署(NASA)耗資數十億美元、極具雄心的計畫,目標是建立太空運輸系統,不僅要讓人類往來月球,還要為國際太空站(ISS)運補,最後將人送上火星。2006年中這項計畫成立之後,NASA與獵戶座太空船主要承包商洛克希德馬丁公司的工程師和研究人員,一直致力於開發火箭發射器、乘員與服務艙、上層火箭和降落系統,一旦目前的運載工具太空梭於2010年除役之後,這些器具便能讓美國繼續進行穩健而成本低廉的載人太空飛行。 為盡量降低開發風險和成本,NASA規劃人員在星座計畫中採用許多實地驗證過的技術原理,也有許多知識借鏡於阿波羅計畫,因為那是於1960年代末與1970年代初將人類安全送上月球的重大工程。在此同時,NASA工程師也運用更新的技術,重新設計許多系統及組件。 獵戶座太空船初期的一般功能有很多與阿波羅太空船相同,乘員艙的形狀也類似,但其實相同的部份只有外表。舉例來說,獵戶座可容納的乘員人數比阿波羅多,總容積約為20立方公尺的加壓艙可供四人乘坐執行月球任務(2015年開始將可供六人乘坐造訪太空站),阿波羅太空船則僅能乘坐三名太空人和設備,總容積也只有小小的10立方公尺。 最新的結構設計、電子裝置以及電腦與通訊科技,可協助計畫的設計人員增加新型太空船的運作變化,超越阿波羅太空船。舉例來說,獵戶座太空船就能與其他太空船自動對接,還能在無人狀態下繞行月球軌道六個月。此外,工程師也不斷提高太空船的安全性。例如在發射過程中遭遇緊急狀況時,強力逃生火箭可帶領乘員迅速脫險,這是當年太空梭太空人沒能來得及享有的。為了讓讀者進一步了解這項計畫的內容,我們先回到地面,從獵戶座乘員離開地球之前開始談起。我們將逐步介紹這項月球任務的原型,以及每個階段所要達成的技術。 一飛沖天 突然間,戰神五號的尾巴出現一道閃光,推進器、發射架和發射台迅速包覆在一團團煙霧當中。暫停片刻後,一聲轟然巨響迴盪在太空中心,將鳥兒驚得四散紛飛。巨大的火箭在不斷拉長的灰白色噴氣柱頂端,起初上升得很慢,接著速度逐步加快,火箭的熊熊烈焰在天空拖曳出一條煙霧尾巴,然後逐漸隱沒在天際。幾分鐘後,在地球附近的寂靜太空中,戰神五號拋下環束式推進器,推進器落入海中後將被回收。接著它脫去覆蓋火箭前端的貨物保護鞘,露出裡面的登月小艇。這艘太空船在高度約300公里處環繞地球,等待遠征月球的下一步:與獵戶座會合。 同一天,四位將前往月球的太空人在甘迺迪太空中心另一座發射台上空98公尺處,稍後即將升空。他們乘坐的圓錐形獵戶座乘員艙下方是圓柱形的服務艙,其中包含太空船的軌道推進引擎以及許多維生系統。保護翼片將這些東西包裹在內,隔絕強大的空氣動力以及升空時可能遭遇的嚴苛考驗。乘員艙和服務艙位於NASA的兩節式戰神一號乘員運載火箭頂端。這具某些人稱為「桿子」的火箭,身形比其前身還纖細,它裡面包含了另一具改裝過的太空梭推進器(由亞利安科技系統公司製造),推進器上方再套上以一具J-2X引擎推動的第二節火箭。太空船連接器的功能,是在獵戶座太空船和戰神一號之間提供結構和電力介面。 高聳的火箭頂端是逃生塔,當發生故障時可載運乘員快速脫險。從1986年挑戰者號事故可知,如果太空船在發射和升空初期發生嚴重的技術問題,太空梭乘員生存的機會相當低。相反地,獵戶座的發射中止系統(LAS)可以在數秒鐘之內,提供相當於自身加上分離的乘員艙總質量15倍的推力。逃生塔可在火箭還在發射台上或升空時,快速將太空人帶離危險。假如在地面發生嚴重差錯,分離後的系統可以飛到1200公尺高以便打開降落傘,另外還會沿飛行(水平)方向拉開約1000公尺的距離,遠離發射台。任務規劃人員預估,LAS搭配獵戶座的先進導引及控制系統,將可使乘員安全返航的機率提高到99.9%。 但隨著升空的時刻接近,心情也越來越雀躍,關於逃生問題的憂慮很快就被拋在腦後了。倒數接近0時,指揮官和駕駛員專注看著獵戶座「玻璃駕駛艙」中平面顯示器上的飛行儀表,這套儀表脫胎自剛問世的波音787夢幻客機(Dreamliner)等先進客機使用的安全備援式航空電子系統。駕駛艙具備電腦化的全電子式「線傳飛行」控制裝置、節能電氣設備與幾個機械式開關,這恐怕是阿波羅時代的太空人完全難以理解的。 一陣顫動擴散到整個結構,接著是巨大的轟隆聲。「桿子」開始朝天空前進。它的速度不斷提高,上升得相當快,將太空人壓進座椅。飛行將近兩分半鐘後,固態火箭推進器以六馬赫的速度推動戰神一號升空。在6萬1000公尺高度,第一節火箭脫離,然後藉由降落傘落回地面,以便回收後重複使用。在此同時,J-2X的第二節火箭引擎點火,推送獵戶座乘員艙、服務艙和LAS穿過最後一段大氣層。一旦太空船飛出大氣層,火箭的任務就結束了,空氣動力護罩會分解脫離,以減輕重量、提高上升效能。此時太空船的速度已經夠快,足以降低緊急中止的危險,因此LAS與保護翼片也會分離落下。乘員艙與服務艙到達100公里左右高度的時候,第二節引擎熄火。
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